《高模量瀝青混凝土應(yīng)用技術(shù)研究》是交通部西部交通建設(shè)科技項(xiàng)目，由遼寧省交通科學(xué)研究院、中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院、遼寧省高等級(jí)公路建設(shè)局共同承擔(dān)，研究期限截止至2007年12月。
        在交通廳領(lǐng)導(dǎo)的親切關(guān)懷和正確領(lǐng)導(dǎo)下，在省高建局的大力協(xié)助下，通過課題組全體同志的共同努力，高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路在撫順至南雜木高速公路路面第三合同段鋪筑完成。
        試驗(yàn)路施工分兩步進(jìn)行，第一步：7月28日在撫南高速公路K55+000～K55+200段修筑了200米的小段試驗(yàn)路，以初步摸索松鋪系數(shù)及碾壓工藝；第二步：7月29日至8月7日在K55+000～K57+700段（南雜木方向）正式鋪筑試驗(yàn)路2.7公里（中面層）。

        通過試驗(yàn)路的混合料設(shè)計(jì)與施工，取得了階段性研究成果，現(xiàn)簡(jiǎn)介如下：
        ——高模量瀝青混凝土設(shè)計(jì)思想是通過提高瀝青混凝土的模量，減少車輛荷載作用下瀝青混凝土產(chǎn)生的應(yīng)變，減少瀝青混凝土的不可恢復(fù)的殘余變形，提高路面抗高溫變形能力，延緩車轍的產(chǎn)生、降低車轍深度，延長(zhǎng)路面的使用壽命，延長(zhǎng)維修周期。
        ——課題組從礦料級(jí)配和膠結(jié)料兩方面著手提高瀝青混凝土的模量。在礦料級(jí)配方面，采用旋轉(zhuǎn)壓實(shí)儀并選取最大設(shè)計(jì)壓實(shí)次數(shù)（125次）成型混合料，以期獲得更堅(jiān)強(qiáng)的骨料結(jié)構(gòu)；在瀝青膠結(jié)料方面，通過采用瀝青混凝土外加劑和低標(biāo)號(hào)瀝青來加強(qiáng)骨料之間的連接，增加混合料的粘聚力。
        ——高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路配合比設(shè)計(jì)是按照高模量瀝青混凝土的設(shè)計(jì)思想，采用Superpave方法進(jìn)行混合料設(shè)計(jì)。與目前的SBS改性瀝青混合料比較，施工用礦料和基質(zhì)瀝青均相同。
        ——通過混合料性能試驗(yàn)，高模量瀝青混凝土與SBS改性瀝青混凝土相比，動(dòng)穩(wěn)定度有較大幅度提高，約提高51-77%，馬歇爾穩(wěn)定度略高，約高5-11%；與摻配法國(guó)PR-M外加劑的混合料相比，凍融劈裂試驗(yàn)殘留強(qiáng)度明顯較好，其他指標(biāo)相當(dāng)；低溫彎曲破壞應(yīng)變指標(biāo)略遜于SBS改性瀝青。

        試驗(yàn)路全長(zhǎng)2.7公里，按照實(shí)現(xiàn)高模量所采用的不同材料分為三段，具體如下：

序號(hào)	提高混凝土模量的方式	樁號(hào)（施工樁號(hào)）	長(zhǎng)度（m）
1	摻加法國(guó)PR-M瀝青混凝土外加劑	K55+000～K55+800	800
2	摻加路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑	K55+800～K56+200	400
3	使用低標(biāo)號(hào)瀝青	K56+200～K57+700	1500

        注：路寶牌HM -Ⅰ型高模量瀝青混凝土外加劑是科研院自主研制產(chǎn)品。
        試驗(yàn)路鋪筑完成后，課題組對(duì)其進(jìn)行了彎沉、滲水系數(shù)、構(gòu)造深度等多項(xiàng)指標(biāo)的檢測(cè)，檢測(cè)結(jié)果令人非常滿意，各項(xiàng)指標(biāo)均滿足課題初定目標(biāo)。

        下一步，課題組將認(rèn)真總結(jié)撫南試驗(yàn)路的經(jīng)驗(yàn)，準(zhǔn)備于8月中下旬在鶴大公路（東港段）繼續(xù)鋪筑高模量瀝青混凝土試驗(yàn)路；做好兩條試驗(yàn)路的跟蹤觀測(cè)，積極探索不同等級(jí)公路使用高模量瀝青混凝土的設(shè)計(jì)方法和施工工藝；進(jìn)一步完善室內(nèi)性能試驗(yàn)，在前期試驗(yàn)成果的基礎(chǔ)上，變化試驗(yàn)條件（溫度、摻量等），揭示混合料性能變化規(guī)律。